Что такое Т-60. В тени более тяжелых собратьев?
Т-60. В тени более тяжелых собратьев
Т-60. В тени более тяжелых собратьев
История создания
В 1940 году на вооружение Красной Армии был принят легкий плавающий танк Т-40. Его главным предназначением была разведка, поддержание связи между частями, охрана штабов и войсковых колонн на марше. Он был разработан КБ московского завода № 37 в Черкизове (главный конструктор Н. А. Астров) для замены в войсках устаревших и ненадежных танков-амфибий Т-37А и Т-38. Освоение Т-40 в производстве проходило с существенными трудностями и до начала Великой Отечественной войны был выпущен 181 танк этого типа. Вскоре после ее начала на завод № 37 пришел приказ о развертывании на нем выпуска легких танков Т-50. Эта очень достойная по своим характеристикам машина была разработана в КБ ленинградского завода № 174. Однако она требовала очень высокого уровня развития производства, т. к. в ее конструкции использовались самые новейшие технологии советского танкостроения. Т-50 имел корпус и башню сложной формы с рациональными углами наклона брони, шестицилиндровый дизельный двигатель и много других технических новшеств. Серийный выпуск такого танка даже для ленинградских заводов был определенным технологическим вызовом, а завод № 37, только-только освоивший выпуск на два порядка более простого в производстве Т-40, в принципе не мог запустить в серию Т-50 в определенные приказом сроки. Поэтому главному конструктору Н. А. Астрову было с самого начала ясно, что любые попытки выполнить приказ приведут лишь к напрасной трате сил, времени и средств.
В этой нелегкой обстановке Н. А. Астров принял на себя всю ответственность за решение об инициативной разработке новой модели легкого танка, которую завод № 37 мог бы производить в больших количествах для Красной Армии. За считанные дни он и инженеры КБ завода разработали чертежи новой машины. За ее основу был взят уже освоенный заводом Т-40. Новый танк имел ту же компоновку, двигатель и многие узлы ходовой части для него без существенных изменений заимствовались у Т-40. Бронирование было существенно усилено по сравнению с «сороковкой». Лобовая часть формировалась из нескольких листов брони толщиной 25 и 15 мм. Угол наклона наибольшего по площади листа составлял 70 градусов к нормали — даже больше, чем у знаменитой «тридцатьчетверки». Вооружение изначально оставили прежним — один 12.7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК и один 7.62-мм танковый пулемет ДТ.
Прототип новой машины в металле заводчане построили очень быстро, т. к. в ее конструкцию изначально были заложены решения на максимально возможную простоту технологии производства. Сначала опытный образец танка был показан председателю Совета Народных Комиссаров В. А. Малышеву. Инициативная машина завода № 37 ему понравилась и для увеличения ее огневой мощи он предложил заменить пулемет ДШК на скорострельное автоматическое 20-мм орудие. Для этого В. А. Малышев организовал встречу Н. А. Астрова с разработчиками авиационного вооружения. Главному конструктору удалось убедить оружейников в необходимости быстрейшей адаптации серийной авиапушки ШВАК для ее установки в танк. Изначально танковый вариант этой пушки так и назывался ШВАК-Т (ШВАК-Танковая), но затем ему присвоили официальное название ТНШ-20.
Однако все эти улучшения вели к увеличению массы танка и невозможности придания его корпусу водоизмещающей формы, т. е. он становился чисто сухопутным и сфера его применения по сравнению с Т-40 сужалась. Впрочем, тогда главным требованием по отношению к легким танкам было увеличение их огневой мощи. Поэтому вновь выпускаемые Т-40 тоже стали вооружать пушкой ТНШ-20 и даже построили прототип танка Т-38, вооруженного этой артсистемой. Но если последний так и остался экзотикой (которую можно посмотреть на открытой площадке Центрального Музея Вооруженных Сил в г. Москве), то вооруженные ТНШ-20 Т-40 выпускались серийно вплоть до снятия их с производства. Несмотря на водоизмещающий корпус, плавать из-за возросшей массы они уже не могли. Как следствие, с них убирались ставшие ненужными гребной винт, коробка отбора мощности на водоходный движитель, перо и поворотные механизмы водоходного руля. Такой вариант танка получил обозначение Т-40С (Т-40 сухопутный). Естественно, что Т-40С уже не имел никаких преимуществ над новой разработкой завода № 37.
После благоприятного отзыва В. А. Малышева второй опытный образец танка с пушкой ТНШ-20 был продемонстрирован Верховному Главнокомандующему И. В. Сталину. Верховный Главнокомандующий проявил полное понимание проблем с выпуском Т-50, познакомился с новой машиной, ее возможностями и распорядился о немедленном проведении ее испытаний. После их успешного завершения новый танк, получивший индекс Т-60, был рекомендован к немедленному запуску в серию.
Завод № 37 быстро развернул серийное производство «шестидесятки». Уже к середине осени 1941 года военная приемка приняла первые танки с завода. Какое-то время Т-60 выпускались параллельно с Т-40С, затем они целиком заняли место на сборочных линиях завода. В ходе серийного производства в конструкцию машины не раз вносились изменения, наиболее важным из которых было увеличение до 35 мм толщины листов лобовой брони с небольшими углами наклона. Несколько Т-60 из небольшого созданного резерва прошли по Красной Площади в незабываемый парад 7 ноября 1941 года. Дальнейший серийный выпуск Т-60 лично отслеживался Верховным Главнокомандующим. Такое внимание И. В. Сталина к скромной боевой машине было вызвано сложившимся осенью 1941 года тяжелым положением танковых частей Красной Армии. В ходе летних боев Красная Армия потеряла большое количество танков, но это было еще только полбедой. Новые машины с заводов могли бы восполнить потери и выправить положение, однако эта возможность была ликвидирована быстрым продвижением вермахта вглубь территории Советского Союза.
По состоянию на конец осени 1941 г. Харьковский Паровозостроительный Завод, выпускавший «тридцатьчетверки», был эвакуирован в Нижний Тагил незадолго до захвата немцами Харькова. На новом месте он только начинал восстанавливать производство танков. Ленинградский Кировский Завод был частично эвакуирован в Челябинск, а затем отрезан блокадой, поэтому все выпущенные им КВ остались защищать северную столицу. Челябинских же КВ было явно недостаточно для нужд Красной Армии. Производство Т-34 в Горьком, Омске и Свердловске находилось в стадии первоначального развертывания и всем этим заводам требовалось время на организацию массового выпуска столь необходимых танков. Из действующих предприятий, выпускавших Т-34, оставался только Сталинградский Тракторный Завод. Его производственная мощность просто не могла обеспечить даже минимальное снабжение танками Красной Армии. А танки были более чем нужны, например для Ельнинского контрудара Г. К. Жуков запросил у Ставки Верховного Главнокомандования значительное число танков, которых Ставка так и не смогла выделить.
Простой и технологичный Т-60 был именно той машиной, которая могла помочь в этой тяжелой ситуации. Его производство можно было развернуть на значительном числе предприятий с минимальными требованиями к станочному парку и квалификации рабочей силы. Использование в конструкции Т-60 автомобильных агрегатов удешевляло производство, повышало надежность и ремонтопригодность танка. Знакомые с устройством широко распространенных грузовиков ГАЗ-АА механики могли без особых проблем восстановить неисправный или подбитый Т-60. Упрощалась и проблема снабжения войск запасными частями. На некоторых англоязычных сайтах, посвященных истории Второй Мировой войны, производство Т-60 вообще охарактеризовано как «stop-the-gap measure», что буквально соответствует нашему «мероприятию по затыканию дыр». По всей видимости, значительная доля истины в этом утверждении действительно имеется.
Поскольку вермахт уже подбирался к Подмосковью и завод № 37 готовился к эвакуации на Урал, то выпуск Т-60 решено было организовать на Горьковском Автомобильном Заводе (ГАЗ). Н. А. Астров лично перегнал прототип Т-60 из Москвы в Горький (это было зачтено как ходовое испытание танка). Вместе с главным инженером КБ ГАЗ А. А. Липгартом Н. А. Астров в наикратчайшие сроки скорректировал конструкцию Т-60 с учетом особенностей его производства на ГАЗе. В конце 1941 — начале 1942 гг. ГАЗ являлся одним из очень немногих полностью функционирующих производственных узлов, способных наладить крупнопоточный выпуск столь нужных Красной Армии танков (а по некоторым своим возможностям ГАЗ вообще был единственным предприятием в стране). Большую роль в этом играли сохранившиеся производственные связи ГАЗа с предприятиями-смежниками из Горького, Горьковской области и соседних с ней областей и республик. Уже к началу 1942 г. собранные на ГАЗе Т-60 пошли в бой против войск нацистской Германии. Вскоре к ГАЗу присоединились эвакуированные в Киров и Свердловск заводы из Подмосковья и Красная Армия стала получать еще больше новых Т-60.
Тем временем Н. А. Астров, А. А. Липгарт и инженеры КБ ГАЗ уже работали над новой моделью легкого танка, которая была еще сильнее бронирована и вооружена по сравнению с Т-60. К началу лета 1942 г. работы по ней были успешно завершены, она прошла государственные испытания и под индексом Т-70 была принята на вооружение. Какое-то время, пока оставался задел бронекорпусов для Т-60, обе машины выпускались параллельно на всех трех заводах; но в начале 1943 г. Т-60 был полностью заменен в производстве своим наследником Т-70.
Т-60 послужил базой для создания специализированных машин: самоходной установки ОСУ-76; зенитного танка, вооруженного двумя пулеметами ДШК и ряда других конструкций. Но серийно производилась только система реактивного залпового огня БМ-8-24, которая представляла собой танк Т-60 без башни, оснащенный 12-балочным пусковым устройством для неуправляемых ракет РС-82. Если не считать суррогатной САУ ЗиС-30, БМ-8-24 была первой советской серийной гусеничной бронированной артиллерийской установкой. Эта машина очень неплохо себя зарекомендовала в боях 1942 г., особенно во время Сталинградского контрнаступления. Специально для Т-60 ОКБ О. К. Антонова был разработан специальный планер «КТ» (крылья танка) для воздушной транспортировки танка. Этот планер позволял использовать танк при авиадесантных операциях и перебрасывать Т-60 в тыл врага для усиления партизанских отрядов. Испытания планера в целом прошли успешно, но для возможности его практического использования требовался мощный самолет-буксировщик. Таким самолетом в то время мог быть только четырехмоторный стратегический бомбардировщик Пе-8, которых всего было построено около 80 единиц. В связи с нереальностью их выделения для этой цели работы по проекту «КТ» были прекращены.
Устройство Т-60
Вот что представлял собой Т-60 при более близком знакомстве — невысокий корпус собирался из листов брони толщиной от 10 до 35 мм. Лобовая часть имеет дифференцированное бронирование и состоит из нескольких листов с различными углами наклона; борта вертикальные. Силовая установка — карбюраторный рядный 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-202 мощностью 85 л. с. — размещался справа от оси машины. Отметим, что в 1941 — 1942 гг. были неоднократные сложности с производством этого двигателя, поэтому на Т-60 часто устанавливались другие модели двигателей ГАЗ мощностью 70, 50 и даже 40 л. с. При этом соответственно понижались динамические характеристики танка, но взаимозаменяемость двигателя позволяла выпускать Т-60 даже в отсутствие «штатного» мотора. Ходовая часть состояла из ведущей передней «звездочки» большого диаметра, заднего направляющего колеса, четырех опорных и трех поддерживающих катков. Заднее направляющее колесо и опорные катки были одинаковы. В зависимости от завода-изготовителя они могли быть сплошными или спицевыми. Гусеница мелкозвенчатая, двухгребневая. Подвеска индивидуальная, торсионная. Вооружение размещалось в восьмигранной башне кругового вращения, смещенной к левому борту от осевой линии машины. Пушка ТНШ-20 и пулемет ДТ прикрывались массивной качающейся броневой маской. Боекомплект составлял 780 пушечных выстрелов в лентах и 945 патронов для ДТ в дисках. Все танки комплектовались переговорным устройством ТПУ-2 и прицелом ТФМП; часть машин оснащалась и радиостанцией, которая занимала довольно много места в боевом отделении Т-60. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, который выполнял функции собственно командира и оператора стрелкового вооружения машины. Ввиду варьирующейся толщины лобовой брони, различных моделей двигателя и исполнения ряда прочих деталей общая масса Т-60 зависела от завода-изготовителя и года выпуска, находясь в пределах от 5.8 до 6.4 тонн.
Боевое применение Т-60
Как было сказано выше, первые Т-60 приняли бой осенью 1941 года — в битве за Москву. В этом сражении они честно и до конца выполнили свой долг по защите столицы. Их мобильность, неплохие эксплуатационные качества в условиях суровой зимы оказали существенную помощь при контрнаступлении советских войск в самом конце 1941 г. Темпы выпуска Т-60 в начале 1942 г. были уже достаточны, чтобы приступить к формированию значительных по численному составу танковых частей. По положению на март 1942 г. танковый корпус по штату должен был иметь 100 танков, из которых 40 машин были именно «шестидесятками» (остальные — 20 КВ и 40 Т-34). С середины апреля 1942 г. численный состав корпуса был увеличен до 150 танков при сохранении процентного соотношения по типам машин. Впереди была крайне тяжелая летняя кампания 1942 года. Для этого времени Т-60 был объективно слабее большинства противостоящих ему немецких танков. Его лобовое бронирование позволяло держать попадания пуль калибром 7.92 и 13.1 мм, снарядов 20-мм танковых и зенитных орудий и было существенным препятствием для снарядов 37-мм противотанковых пушек. При определенных обстоятельствах оно могло выручить и при попадании снаряда из короткоствольного 50 или 75 мм орудия. 20-мм пушка ТНШ-20 позволяла успешно бороться с вражескими легкими танками, бронетранспортерами и бронеавтомобилями. Бронепробиваемость ее снаряда была достаточно высока, чтобы с близких дистанций поражать в борт Pz Kpfw III и IV ранних серий. Однако в 1942 г. удельный вес машин этих серий в вермахте был невысок (равно как и легких танков Pz Kpfw I и II) — многие из них были просто уничтожены в боях 1941 года. Новые же танки врага стали оснащаться усиленным бронированием и длинноствольными орудиями калибра 50 и 75 мм. Они представляли серьезную опасность для Т-34 и даже для КВ, поэтому встреча с ними для Т-60 кончалась в большинстве случаев его поражением. Как следствие этого, отношение наших танкистов к Т-60 было «не очень» — в солдатском фольклоре он часто проходил как «БМ-2» (братская могила на двоих). Однако были экипажи, которые не стеснялись называть Т-60 своими любимыми машинами. Часто они давали им звучные названия, как «Орел» или «Грозный», и в бою их скромные Т-60 были достойны своих имен. Дело в том, что по своим данным «шестидесятка» была очень подходящей машиной для борьбы с вражеской пехотой. Известны случаи, когда один или два Т-60 срывали атаки сил неприятельской пехоты численностью до батальона. Небольшой размер, малошумность, высокая подвижность и ураганный огонь автоматической пушки ТНШ-20 и пулемета ДТ делали его страшным врагом немецких пехотинцев.
Следует заметить, что легкобронированные машины, вооруженные скорострельной пушкой и пулеметом, сейчас очень широко представлены в армиях различных стран. Поддержка пехоты как раз и является одним из основных назначений этих боевых средств. В качестве примера можно взять БМП-2, БТР-80 и т. п. машины. Конечно, Т-60 не мог транспортировать пехотинцев кроме как в открытую на своей броне. Но его огонь был существенной помощью для пехоты как в обороне, так и в наступлении. К сожалению, заменивший Т-60 новый легкий танк Т-70 уже не мог так эффективно поддерживать пехотинцев. Замена автоматической 20-мм пушки на 45-мм полуавтоматическую повысила бронепробиваемость, но резко снизила темп огня — с орудием по-прежнему управлялся только один командир машины. Но развитие Н. А. Астровым и сотрудниками линии Т-40 — Т-60 — Т-70 привело к созданию самоходки СУ-76М, которая стала с 1943 года основным средством непосредственной поддержки пехоты в бою.
Когда не было в распоряжении других, более подходящих машин, Т-60 вступали в неравные поединки с немецкими танками. Здесь для победы требовалось все умение, слаженность и мужество экипажа. Не имея возможности самому поразить врага, наши танкисты, используя маневренные качества «шестидесятки», заманивали неприятельские танки под огонь противотанковых орудий или ружей. В наставлениях для экипажа Т-60 того времени указывалось, что в случае встречи с более сильным противником необходимо маневрировать на самой большой скорости, ведя постоянный огонь из пушки и пулемета по смотровым приборам вражеского танка. Этот огонь при удачном попадании мог ослепить его экипаж, нервировал немецких танкистов постоянными звуками рикошетирующих от брони снарядов и пуль, провоцируя их на неточную стрельбу или даже на выход из боя.
Т-60 активно использовались на всех фронтах в течение 1942 г. Небольшие размер и масса позволили доставлять их на речных судах войскам, оборонявшим блокадный Ленинград. Чтобы не привлекать внимание авиации врага, груз таких судов хорошо маскировался под лес, песок или уголь навалом. В силу все тех же причин Т-60 использовались в десантных операциях на Черноморском побережье. Но апогеем их боевого применения стали Сталинградская битва и деблокация Ленинграда. В ходе снятия блокады советским войскам часто приходилось действовать в лесистой и заболоченной местности, где только Т-60 могли успешно оперировать из всей имевшейся тогда в наличии бронетехники (например в Синявских болотах, где сейчас упражняются джиперы-экстремалы). Начиная с 1943 года Т-60 стали переводиться на «вспомогательную» работу — они служили командирскими машинами самоходчиков, воевавших на СУ-76М; тягачами противотанковых пушек; в разведывательных подразделениях. Их место в рядах танковых частей заняли Т-70, которым, впрочем, была уготована та же участь, только несколько позже. Именно в таком качестве Т-60 встретили победный май 1945 года. Небольшое количество машин приняло участие в разгроме Квантунской армии на Дальнем Востоке. После войны все уцелевшие «шестидесятки» были очень быстро списаны.
Немцы называли Т-60 «неистребимой саранчой» и вынуждены были с ними считаться. Тем самым они признавали за «шестидесяткой» достойное место среди модельного ряда советских танков. Некоторое количество «шестидесяток», захваченных в 1942 году, немцы передали своему союзнику — Румынии, где на их базе разработали самоходную установку открытого типа TACAM. Эта машина вооружалась трофейной советской 76.2-мм пушкой ЗиС-3 (Также в литературе встречаются упоминания о вооружении их более ранней моделью дивизионного орудия Ф-22 того же калибра. Вполне возможно, что существовал и тот, и другой вариант.). Эта артсистема адаптировалась под немецкий 75-мм бронебойный снаряд и по бронепробиваемости румынская самоходка не уступала немецкой машине Marder II. Сами немцы использовали трофейные Т-60 в качестве тягачей для своих противотанковых пушек.
Вместо заключения
Советские легкие танки не избалованы обилием информации. Это вполне можно понять, поскольку они по своим тактико-техническим характеристикам как бы попали в тень более знаменитых Т-34, КВ и ИС-2. Они не могли в силу своих возможностей побеждать в сражениях по сценарию «десять врагов на одного нашего»; многие воевавшие на них танкисты не вернулись назад. Зачастую их подвиги, мужество и обстоятельства смерти еще ждут своих историков. Т-60 здесь не исключение. По мнению автора, ему вообще не повезло — из 6045 построенных танков до наших дней уцелела лишь одна машина в Музее бронетанковой техники в подмосковной Кубинке (число построенных машин взято из сборника В. Н. Шункова. Е. И. Прочко в своей статье приводит несколько меньшую цифру выпущенных Т-60). Кроме того, часто на него ссылаются только как на промежуточное звено в упоминавшейся цепочке «Т-40 — Т-60 — Т-70 — СУ-76М», хотя «шестидесятка» заслуживает явно большего. Эти танки помогли Красной Армии выстоять в самый тяжелый период Великой Отечественной войны. Что же касается его ТТХ, то Т-60 надо сопоставлять не с нашими Т-34 или КВ, и не с противостоящими Pz Kpfw III или Pz Kpfw IV, а с другими машинами той же весовой категории и сходным калибром вооружения. В вермахте таким танком был Pz Kpfw II. Его модификация Ausf F поступила на вооружение в том же 1941 году, что и Т-60 (но несколько раньше, в первом полугодии). Данные для Т-60 и Pz Kpfw II Ausf F приведены в следующей таблице:
Тактико-технические характеристики
По мнению автора, не стоит пытаться выявить из них лучшего — это довольно спорный вопрос и любая сторона может найти аргументы «за и против» касательно этих машин. Отметим только, что Pz Kpfw II создавался в довоенной спокойной обстановке при участии видных немецких танковых теоретиков О. Люца и Г. Гудериана, которые обосновали необходимость машины такого класса для нужд возрождающейся немецкой армии. Из нескольких проектов, представленных различными известными немецкими машиностроительными фирмами, компетентная комиссия выбрала самый подходящий для вооружения вермахта. Довольно долгое время Pz Kpfw II оставался самой массовой машиной «панцерваффе». Т-60 же создавался в нервозной и неопределенной обстановке первых месяцев войны, его производство развертывалось под аккомпанемент немецких бомбежек Москвы. И, надо сказать, Н. А. Астрову в предельно сжатые сроки удалось создать боеспособный, технологичный легкий танк, ничем не уступавший своим зарубежным собратьям по классу. Другое дело, что к 1941 — 1942 гг. время доминирования легких танков безвозвратно ушло. И вообще по отношению к Т-60 справедливы слегка перефразированные строки М. Ю. Лермонтова:
Плохая им досталась доля,
Немногие вернулись с поля,
Не будь на то Господня воля,
Не делали б таких!
(поскольку по предвоенным планам наиболее массовым танком для Красной Армии должен был стать Т-50, тот самый, с задания на выпуск которого и началась история «шестидесятки»). Сам же Т-60 заслуживает нашей благодарной памяти и уважения ничуть не меньше, чем Т-34, КВ или ИС-2.
Библиография:
1.Броне-сайт, сентябрь 2003
2.Е. И. Прочко. Легкие танки Т-40 и Т-60. // Бронеколлекция №4, 1997 г.
3.Неизвестный Т-34. / И. Желтов., М. Павлов, И. Павлов и др. — М.: ООО «Издательский центр Экспринт», 2001.
4.Шмелев И. П. Бронетехника Германии 1934 — 1945 гг.: Иллюстрированный справочник — М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2003.
Энциклопедия танков.
2010.
.
