Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей

· 30.11.2015 ·

Mitsubishi Galant

1990—2001 года выпуска

Ремонт и эксплуатация автомобиля

Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования
и коды неисправностей

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов
систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится
при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование
цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых,
по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить
результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время
как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты,
такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной
является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет
достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет
порядка 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой
цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный
ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является
существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9
÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих
низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, кислородный датчик,
где речь идет об измерении долей вольта.

Наиболее удобными приборами для диагностики
систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются
ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для
считывания кодов неисправностей систем OBD-I. Перед применением считыватель
следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля.
Некоторые сканеры являются многофункциональными, за счет возможности смены
картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM,
Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей
и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа,
Азия, США и т.д.), подробнее см. ниже.

С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по
охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II)
начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители
наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями
в домашних условиях, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

Несмотря на то, что считывание
кодов неисправностей в системах OBD II не представляется возможным без
использования специального сканера, ниже в настоящей Главе приведено описание
некоторых простейших проверок отдельных компонентов системы.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на
клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever)
с определенным картриджем (если предусмотрены), универсальным кабелем и разъемом.
Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный
диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства
систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech, либо ESA
560, FSA, BEA фирмы BOSH), или обычный компьютер со специальным кабелем и программой
броузером ОВD II.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении
с персональным компьютером распечатывать хранящиеся в памяти блока управления
принципиальные схемы элетрооборудования (если заложены), программировать противоугонную
систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля, Вы можете
скачать с нашего сайта : arus. spb. ru

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
на некоторых автомобилях может быть произведено также по контрольной лампе отказов
(MIL)/”Проверьте двигатель” на приборной доске.

Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей.
К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может
активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут
ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama Inc. (3500
NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 — 561 750
4511 — 561 338 8447 FAX):

· Тестер R000 или сканер P000

с картриджами Т044 или Т054,

· Универсальный кабель N000, Разъем N04А;

· Мультиплексор N002А.

С приборами предлагаемыми фирмой “BOSСH”, Вы можете познакомиться на сайте: www.bosсh.de.

Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO
9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:

· Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний
датчика кислорода.

· Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.

· Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:

a) Абсолютное давление во впускном трубопроводе;

b) Напряжение датчика кислорода;

c) Температура охлаждающей жидкости двигателя;

d) Расчетная нагрузка двигателя;

e) Скорость автомобиля;

f) Качество топлива;

g) Расход воздуха (по массе);

h) Опережение зажигания;

i) Положение дроссельной заслонки;

j) Температура всасываемого воздуха.

В дополнение к кодам неисправностей “P0 “, прибор также отражает расширенные коды
“P1 “ для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai,
Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche,
Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.

Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:

· Встроенный 4-канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.

· Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением
до 100 кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания —
с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания,
тока, и оборотов.

· Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению
(150В), частоте (1100 кГц), току (150А).

· Встроенный сканер для основных систем на автомобилях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus,
Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung,
а также на автомобилях поддерживающих протокол OBD-II.

· Не требуются картриджи – обновление программ прибора Вы можете выполнить сами,
скачав необходимые обновления xчерез Internet.

· Программное обеспечение для связи с персональным компьютером.

Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах.
С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах www.programatools.com,
www.bosh.de и www.lasn.com.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью
специалистов СТО.

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов:

ISO 9141-2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты
4, 5, 7, 15, 16

SAE J1850 PWM (американский Ford) Контакты 2, 4, 5, 10, 16

SAE J1850 VPW (General Motors) Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10)

Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием контактов
2 и/или 10 на диагностическом разъеме.

Протоколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM
(Pulse Width Modulation) идентифицируются отсутствием контакта 7.

Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II с разъемом
J1962.

№ вывода	Назначение
1	Задается производителем
2	Линия Bus +, SAE J1850
3	Задается производителем
4	Соединение с корпусом
5	Корпус — сигнальный вывод
6	Задается производителем (CAN высокий уровень, J-2284)
7	Линия K, ISO 9141
8	Задается производителем
9	Задается производителем
10	Линия Bus –, SAE J1850
11	Задается производителем
12	Задается производителем
13	Задается производителем
14	Задается производителем (CAN Низкий уровень, J-2284)
15	Линия L, ISO 9141
16	Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания

Схема расположения компонентов управления двигателем на моделях 1.5
л.

А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели
с АТ)

В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым
транзистором)

С — Датчик ECT

D — Разъем регулировки угла опережения зажигания

Е — Контрольная клемма топливного насоса

F — Электромотор системы IAC

G TPS — (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной
заслонки)

Н — Датчик MAP

I — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

J — Электромагнитный клапан EGR

К — Датчик IAT

L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР)

М — Датчик CKP

N — Реле сцепления компрессора К/В

О — Инжектор

Р — Диагностический разъем DLC

Q — Контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”

R — VSS (язычковый датчик-выключатель)

S — Выключатель К/В

Т — Реле MFI

U — Модуль управления двигателем (ECM)

V — Подогреваемый кислородный датчик (задний)

W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)

Схема расположения компонентов системы управления на моделях 1.6 л

А — Датчик измерения воздушного потока (со встроенными
датчиками температуры и атмосферного давления)

В — Датчик ECT

С — TPS

D — Датчик-выключатель положения холостого хода

Е — Датчик угла поворота коленчатого вала/ВМТ

F — Кислородный датчик

G — VSS (язычковый датчик-выключатель)

Н — Выключатель К/В

I — Датчик-выключатель давления ГУР

J — Датчик температуры EGR (калифорнийские модели)

К — Инжектор

L — Шаговый мотор системы стабилизации оборотов холостого хода

М — Катушка зажигания (ключевой транзистор)

N — Реле управления MPI

О — Реле К/В

Р — Электромагнитный клапан продувки адсорбера

Q — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели)

R — Клемма регулировки угла опережения зажигания

S — Клемма самодиагностики

Т — Контрольная клемма топливного насоса

U — Блок управления двигателем

V — Датчик-выключатель разрешения запуска (АТ)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов на моделях 1.8 л

1 — Датчик MAF (со встроенным датчиком IAT)

2 — Датчик ECT

3 — Датчик CMP

4 — Клапан EGR

5 — Клапан IAC (снизу на корпусе дросселя)

6 — TPS

7 — Датчик MAP

8 — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

9 — Клапан PCV

10 — Электромагнитный клапан управления EGR

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
2.0 л (SOHC)

А — Кислородный датчик

В — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными
датчиками IAT и атмосферного давления)

С — Электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода (датчик-выключатель
закрытого положения дроссельной заслонки, датчик положения электромотора)

D — TPS

Е — Датчик ECT

F — Катушка зажигания/ключевой транзистор

G — Датчик CKP/CMP

Н — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

I — Инжектор

J — Реле сцепления компрессора К/В

К — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели)

L — Датчик температуры EGR (калифорнийские модели)

М — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя
(АТ)

N — Реле MFI

О — Выключатель К/В

Р — VSS (язычковый датчик-выключатель)

Q — Модуль управления двигателем (ECM)

R — Клемма регулировки угла опережения зажигания

S — Диагностический разъем DLC

Т — Контрольная клемма топливного насоса

U — Датчик-выключатель давления ГУР

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
2.0 л (DOHC)

А — Подогреваемый кислородный датчик

С — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода

D — TPS

Е — Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (фиксированный
SAS)

F — Датчик ECT

G — Катушка зажигания/ключевой транзистор

Н — Датчик CKP/CMP

I — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

J — Инжектор

К — Реле сцепления компрессора К/В

L — Электромагнитный клапан EGR

М — Датчик температуры EGR

N — Реле MFI

О — Выключатель К/В

Р — VSS (язычковый датчик-выключатель)

Q — Модуль управления двигателем (ECM)

R — Клемма регулировки угла опережения зажигания

S — Диагностический разъем DLC

Т — Контрольная клемма топливного насоса

U — Датчик-выключатель давления ГУР

V — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов на моделях 2.4 л

1 — Датчик CKP

2 — Клапан PCV

3 — Датчик MAP

4 — Электромагнитный клапан EGR

5 — TPS

6 — Клапан EGR (снизу на корпусе дросселя)

7 — Электромагнитный клапан продувки угольного
адсорбера системы EVAP

8 — Датчик MAF (со встроенным датчиком IAT)

9 — Клапан IAC (снизу на корпусе дросселя)

10 — Датчик CMP (в распределителе зажигания)

11 — Датчик ECT

12 — Угольный адсорбер системы EVAP (под брызговиком колесной арки)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.0 л (SOHC)

А — Датчик измерения воздушного потока (по объемному
расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления)

В — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода

С — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

D — TPS (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной
заслонки)

Е — Датчик температуры EGR (все калифорнийские модели и федеральные модели
с 1995 г. вып.)

F — Электромагнитный клапан EGR (все калифорнийские модели и федеральные
модели с 1995 г. вып.)

G — Подогреваемый кислородный датчик

Н — Клемма регулировки угла опережения зажигания

I — Датчик детонации

J — Электромотор переменного индукционного подмешивания (DC-мотор) (со встроенным
датчиком положения управляющего клапана)

К — Катушка зажигания/ключевой транзистор

L — Датчик CKP/CMP

М — Датчик-выключатель давления ГУР

N — Инжектор

О — Датчик ECT

Р — Реле сцепления компрессора К/В

Q — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)

R — Контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”; VSS (язычковый датчик-выключатель)

S — Выключатель К/В

Т — Модуль управления двигателем (ECM)

U — Диагностический разъем

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.0 л (DOHC)

В — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода

С — Датчик положения педали газа (со встроенным датчиком-выключателем закрытого
положения дроссельной заслонки) (оборудованные темпостатом модели)

D — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

Е — TPS (оборудованные темпостатом модели)

F — Датчик температуры EGR

G — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели)

Н — Клемма регулировки угла опережения зажигания

I — Датчик детонации

J — Подогреваемый кислородный датчик

К — Электромотор переменного индукционного подмешивания (DC-мотор) (со встроенным
датчиком положения управляющего клапана)

L — Датчик-выключатель давления ГУР

М — Датчик CMP

N — Инжектор

О — Датчик ECT

Р — Датчик CKP

Q — Катушка зажигания/ключевой транзистор

R — Реле сцепления компрессора К/В

S — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)

Т — Датчик VSS (язычковый датчик-выключатель)

U — Выключатель К/В

V — Модуль управления двигателем (ECM)

W — Диагностический разъем

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.5 л

А — Датчик-выключатель давления ГУР

В — Подогреваемый кислородный датчик (передний)

С — Подогреваемый кислородный датчик (задний)

D — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

Е — Электромагнитный клапан EGR

F — Дифференциальный датчик давления в трубопроводе

G — TPS (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной
заслонки)

Н — Шаговый электромотор IAC

I — Датчик CMP

J — Контрольная клемма топливного насоса

К — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными
датчиками IAT и атмосферного давления)

L — Реле сцепления компрессора К/В

М — Датчик CKP

N — Инжектор

О — Датчик ECT

Р — VSS

Q — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)

R — Катушка зажигания/ключевой транзистор

S — Контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”

Т — Выключатель К/В

U — Диагностический разъем DLC

V — Реле MFI/топливного насоса

W — ECM

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
Galant 1999-2000 г. 3.0 л (SOHC)

А — Датчик CKP

В — Электромагнитный клапан EGR

С — Подогреваемый кислородный датчик правого ряда цилиндров (передний) (калифорнийские
модели)

D — Датчик детонации

Е — Подогреваемый кислородный датчик правого ряда цилиндров (задний) (калифорнийские
модели)

F — Дифференциальный датчик давления в трубопроводе

G — Инжектор

Н — TPS

I — Шаговый электромотор IAC

J — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP и катушкой зажигания)

К — Реле сцепления компрессора К/В

L — Датчик-выключатель давления ГУР

М — Подогреваемый кислородный датчик левого ряда цилиндров (задний) (калифорнийские
модели)

N — Подогреваемый кислородный датчик левого ряда
цилиндров (передний) (калифорнийские модели)

О — Контроллер вентилятора

Р — VSS

Q — Датчик ECT

R — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)

S — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными
датчиками IAT и атмосферного давления)

Т — Диагностический разъем DLC

U — PCM

V — Дифференциальный датчик давления в топливном баке

W — Передний подогреваемый кислородный датчик (федеральные модели)

Х — Задний подогреваемый кислородный датчик (федеральные модели)

Общая информация и меры предосторожности

Электронные системы впрыска и снижения токсичности отработавших газов в процессе
своего функционирования при эксплуатации автомобиля взаимодействуют с различными
другими системами, отвечающими за эффективность отдачи двигателя. Все перечисленные
системы включают в свой состав набор информационных датчиков и электронный модуль
управления (ЕСМ/PCM).

Подобного рода системы можно по своей структуре сравнить с центральной нервной
системой человеческого организма, где роль мозга играет электронный модуль управления,
а в качестве нервных окончаний выступают информационные датчики. Датчики посылают
сигналы на PCM, который анализирует поступающую информацию и вырабатывает ответные
команды на корректировку соответствующих рабочих параметров.

Рассмотрим специфический пример, позволяющий яснее представить себе принцип функционирования
системы: вмонтированный в систему выпуска кислородный датчик непрерывно отслеживает
уровень содержания О2 в потоке отработавших газов двигателя. Если процентное содержание
кислорода заметно отклоняется от некоторого введенного в память системы контрольного
значения, PCM немедленно получает соответствующую информацию и на основании ее
анализа вырабатывает соответствующую команду на корректировку продолжительности
открывания инжекторов впрыска топлива, осуществляя тем самым регулировку состава
воздушно-топливной смеси. Продолжительность описанного процедурного цикла составляет
доли секунды, что обеспечивает высокую реактивность функционирования системы.
В результате, эффективность отдачи двигателя постоянно поддерживается на максимально
возможном уровне.

Во избежание выхода из строя электронного модуля управления (ECM/PCM), прежде
чем отсоединять от него электропроводку в обязательном порядке выключите зажигание
и отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на
автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять
батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией
для ввода аудиосистемы в действие!

Для облегчения введения щупов тестера в контактный разъем ECM/PCM при проверке
входных/выходных сигналов последнего с разъема следует клеммный держатель.

Производя отсоединение/подсоединение электропроводки модуля управления старайтесь
не погнуть и не обломать контактные клеммы.

При измерении напряжения питания функционирующих под управлением PCM компонентов
ни в коем случае не допускайте замыкания между собой клемм тестера, — короткое
замыкание в цепи PCM может привести к необратимому выходу последнего из строя.

Система бортовой самодиагностики первого поколения OBD-I

Общая информация

Не следует заблуждаться, предполагая, система, состоящая из множества различных
информационных датчиков и управляемая электронным процессором с трудом поддается
диагностике. Все отказы и нарушения функционирования компонентов системы фиксируются
в электронной памяти модуля управления в виде специальных цифровых кодов. Считывание
кодов может быть произведено путем подключения к диагностическому разъему DLC
специального сканера или цифрового вольтметра (см. первый подраздел настоящего
Раздела).

О любых нарушениях функционирования компонентов систем впрыска/снижения токсичности
отработавших газов водитель оповещается посредством срабатывания вмонтированный
в комбинацию приборов контрольной лампы отказов/”Проверьте двигатель”. Если сбой
имел временный характер и модуль управления регистрирует возврат системы к нормальному
функционированию, контрольная лампа отключается. Более того, если при срабатывании
контрольной лампы выключить зажигание, то после запуска двигателя лампа активируется
вновь только в случае повторной регистрации отказа системой диагностики.

Для проверки исправности состояния контрольной лампы ее кратковременное срабатывание
происходит каждый раз при поворачивании ключа зажигания в положение ON. При отсутствии
нарушений функционирования систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших
газов лампа должна погаснуть уже спустя 5 секунд. Если при включении зажигания
кратковременного срабатывания контрольной лампы не происходит, проверьте состояние
электропроводки и предохранителя ее электрической цепи, кроме того, удостоверьтесь
в целостности нити накала собственно лампы.

Контрольная лампа отказов/”Проверьте
двигатель” должна срабатывать также при замыкании на массу клеммы разъема
корректировки угла опережения зажигания.

Помните, что коды регистрируют отказы электрических контуров в совокупности, а
не отдельных входящих в их состав компонентов. Так, присутствие в памяти модуля
управления кода № 14 говорит о неисправности в цепи датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), что вовсе необязательно свидетельствует о выходе из строя собственно
датчика. При выявлении причин отказа особо пристальное внимание следует уделять
состоянию соответствующей электропроводки и качеству ее контактных соединений.
Исключить вероятность отказа рабочего элемента цепи, либо удостовериться в нем
можно путем подстановки заведомо исправного компонента.

В памяти процессора системы бортовой диагностики (PCM) могут одновременно храниться
коды множества различных неисправностей. Выдача кодов при считывании производится
в порядке возрастания их идентификационных номеров и никак не зависит от порядка
занесения их в память.

Прежде чем приступать к считыванию диагностических кодов, удостоверьтесь, что
вырабатываемое батареей напряжение соответствует нормативным требованиям (см.
Главу Электрооборудование двигателя).

Помните, что при отключении электропроводки от батареи или контроллера системы
управления двигателем происходит автоматическая очистка памяти OBD!

Перед подключением считывателя к диагностическому разъему DLC и отключении его
не забывайте поворачивать ключ зажигания в положение OFF. Выполнение данных операций
при включенном зажигании может привести к вводу в память процессора ложных диагностических
кодов (одновременно сработает также контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”.

Считывание кодов неисправностей при помощи сканера

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ниже приведено
описание процедуры считывания кодов из памяти ECM при помощи
сканера типа Mitsubishi MUT-II. При использовании приборов
производства других изготовителей строго придерживайтесь прилагаемых
инструкций!

1. Подключите сканер к расположенному слева под панелью приборов
диагностическому разъему DLC (в случае необходимости предварительно
снимите крышку доступа).

На моделях
Galant разъем DLC может находиться внутри вещевого ящика,
справа от его замковой сборки.

2. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей считайте и
запишите выдаваемые сканером данные.

3. Произведите диагностику состояния соответствующих элементов и их
электрических контуров, выполните необходимый восстановительный ремонт/замените
дефектные компоненты.

4. Поверните ключ в положение OFF, затем вновь включите зажигание.

5. Произведите очистку памяти процессора системы бортовой диагностики
(см. ниже).

6. Повторив процедуру считывания, удостоверьтесь в присутствии в памяти
OBD кода нормального функционирования системы.

Считывание кодов неисправностей при помощи аналогового вольтметра

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При соответствующей комплектации снимите крышку
доступа к разъему DLC.

2. Подключите аналоговый вольтметр
между клеммами заземления и выходного сигнала OBD разъема
DLC.

3. Включите зажигание.

4. Считайте и запишите выдаваемую вольтметром последовательность
сигналов.

5. Произведите диагностику состояния соответствующих элементов и
их электрических контуров, выполните необходимый восстановительный
ремонт/замените дефектные компоненты.

6. Произведите очистку памяти процессора системы бортовой диагностики
(см. ниже).

Очистка памяти процессора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

При очистке
памяти процессора с применением считывателя сканерного типа
следуйте инструкциям изготовителей прибора.

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять
батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной
комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Спустя не менее
1 минуты восстановите подключение батареи.

3. Включите зажигание.

4. Выполнив процедуру считывания, удостоверьтесь в присутствии в
памяти OBD кода нормального функционирования системы.

Перечень кодов неисправностей

№ кода	Элемент, в контуре которого имеет место нарушение
11	Кислородный датчик
12	Датчик измерения воздушного потока
13	Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
14	Датчик положения дроссельной заслонки
15	Датчик положения электромотора SC (MPS)
21	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
22	Датчик оборотов/угла поворота коленчатого вала
23	Датчик положения распределительного вала (CMP)/ВМТ первого цилиндра
24	Датчик скорости движения (VSS)
25	Датчик атмосферного давления (BARO)
31	Датчик детонации
32	Датчик давления в трубопроводе (MAP)
36	Сигнал регулировки угла опережения зажигания
39	Кислородный датчик (задний — модели с турбонаддувом)
41	Инжектор
42	Топливный насос
43	EGR (калифорнийские модели)
44	Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 1 и 4) — модели 3.0 л
52	Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 2 и 5) — модели 3.0 л
53	Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 3 и 6) — модели 3.0 л
54	Противоугонная система
55	Датчик положения заслонки К/В (или активатор управления х.х. [ISC])
59	Подогреваемый кислородный датчик
61	Кабель блока управления АТ
62	Датчик положения стартовой заслонки (модели без турбонаддува)
64	Генератор
71	Вакуумный э/магнитный клапан антипробуксовочной системы
72	Э/магнитный вентиляционный клапан антипробуксовочной системы
0	Отсутствие неиспраностей в памяти

Система бортовой самодиагностики второго поколения OBD-II

Общая информация

Бортовой процессор (PCM) отвечает за исправность функционирования компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов, вентиляторов системы охлаждения,
может осуществлять корректировки угла опережения зажигания и управление рабочими
параметрами автоматической трансмиссии. Подчинение одному модулю управления систем
питания и зажигания позволяет осуществлять тонкие регулировки состава воздушно-топливной
смеси при любых условиях эксплуатации двигателя. Общие принципы функционирования
PCM описаны во втором подразделе настоящего Раздела.

Помимо функций управления PCM осуществляет также постоянный мониторинг состояния
компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов,
что делает его центральным узлом системы бортовой самодиагностики. Коды электрических
отказов различных контуров соответствующих подсистем и элементов записываются
в память процессора.

Следует заметить, что система бортовой диагностики второго поколения не способна
регистрировать нарушения, имеющие механическую или гидродинамическую природу,
однако подобного рода отказы могут регистрироваться опосредственно за счет влияния,
оказываемого на функционирование электрических узлов. Так, OBD чисто физически
не способна выявить такой дефект, как частичное нарушение проходимости инжектора,
тем не менее, результат данного нарушения будет неизменно зафиксирован по факту
обеднения воздушно-топливной смеси, косвенным регистрируемому кислородным датчиком.
Основываясь на анализе поступающих от датчика О2 сигналах, модуль управления системы
осуществит запись в память процессора кода соответствующего диагностического кода.

Отличительной особенностью систем самодиагностики второго поколения (OBD-II) является
организация в них адаптивной логики, позволяющей производить динамическое управление
функционированием системы впрыска топлива. Данная особенность позволяет автоматически
компенсировать износ и флуктуации параметров компонентов системы питания. Так,
при стабильно работающем двигателе модуль управления отслеживает тенденцию к обеднению
или обогащению воздушно-топливной смеси и предпринимает соответствующие шаги по
корректировке ее состава, стремясь постоянно выдерживать стехиометрическое число
14.7:1. Корректирующие параметры заносятся в специальную память процессора, фиксируются
в ней и остаются доступными при последующих циклах эксплуатации автомобиля (питание
памяти осуществляется непосредственно от батареи и не зависит от положения замка
зажигания).

Считывание кодов неисправностей при помощи сканера

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1 Сканер подключается к расположенному
слева под панелью приборов диагностическому разъему (DLC).

2. Первым шагом диагностики системы всегда является опрос памяти
модуля управления. На данном этапе определяется общая природа отказов,
а последовательное считывание кодов позволяет выявить факт удаления
их из памяти.

3. Для считывание кодов может
быть использован как фирменный сканер компании-производителя
автомобиля, так и сканеры сторонних производителей, — строго
придерживайтесь инструкций изготовителей прибора.

Считывание кодов неисправностей при помощи вольтметра

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отыщите слева под панелью приборов диагностический
разъем DLC.

2. На моделях с 1996 г. вып. предусмотрена возможность переключения
между арбитражным и федеральным форматами считывания кодов. Обычно
на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики второго
поколения (OBD-II) возможность считывания кодов по броскам напряжения
(“вспышкам”) на клеммах разъема DLC не предусмотрена и применение
сканера является обязательным условием, однако, на моделях Mitsubishi
данная возможность реализована.

3. Ввиду глобальной стандартизации кодов OBD-II их дешифровка в
значительной мере упрощается. При считывании кодов с помощью вольтметра
(по броскам напряжения на клеммах DLC) первые две позиции обозначения
не используются. Ввиду того, что коробка передач автомобиля попадает
в число компонентов трансмиссионной линии, коды ее отказов также
начинаются с литеры Р. Кроме того, так как совпадение между номерами
кодов Mitsubishi и SAE отсутствует, следующая за литерой цифра кода
также не имеет значения.

4. Коды могут быть считаны
по броскам стрелки подключенного к разъему DLC вольтметра.
Каждый код высвечивается серией из трех групп “вспышек”. Так,
коду Р0753 соответствует группа из” семи вспышек”, за которой
непосредственно следуют группы из пяти и трех “вспышек”. Высвечивание
очередного кода начинается через короткую паузу. Продолжительность
всех “вспышек” одинакова, исключение составляет лишь ноль,
обозначаемый броском напряжения большей продолжительности;
так код Р0702 (короткое замыкание в цепи TPS) будет выглядеть
следующим образом: семь нормальных “вспышек”, одна длинная,
затем еще две нормальных.

5. Считывание кодов производится следующим образом:

· Удостоверьтесь в исправности состояния электропроводки и ее контактных
соединений;

· Приготовьте бумагу и карандаш для ведения записей;

· Отыщите диагностический разъем DLC слева под панелью приборов
автомобиля;

· Запустите двигатель и совершите на автомобиле короткую поездку
для перехода системы в режим самодиагностики;

· Запаркуйте автомобиль, оставив двигатель работающим на холостых
оборотах;

· Подсоедините вольтметр (аналоговый или цифровой) к клеммам диагностического
разъема DLC, — положительный провод к клемме 1, отрицательный к
клемме 4;

· Следя за бросками стрелки/скачками показаний, считайте записанные
в память процессора коды неисправностей (см. ниже). Запишите результаты;
Иногда возможно также считывание кодов по вспышкам контрольной лампы
“Проверьте двигатель” после замыкания клеммы 1 разъема на корпус.

· Произведите необходимые исправления, очистите память процессора
и, повторив проверку, удостоверьтесь в отсутствии в памяти кодов.

Очистка памяти процессора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Очистка памяти процессора после устранения
неисправностей должна производится в обязательном порядке.

2. Для очистки используется сканер GST или специальный тестер.

3. Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и в раскладке
его меню выберите функцию “CLEARING COEDS” (“Удаление кодов”). Далее
следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе. Альтернативно очистка
памяти системы может быть произведена путем отключения батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника
на любимые радиостанции.

Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение
следует производить только при выключенном зажигании!

Перечень кодов неисправностей

Коды SAE, считываемые при помощи сканера, либо с помощью вольтметра или светодиода
(только три младших разряда кода)

P0000	Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы
P0100	Нарушение в цепи измерителя массы воздуха MAF / датчика абсолютного давления в трубопроводе (MAP)
P0101	Неисправен датчик MAF
P0102	Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP
P0103	Замыкание на + или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAP
P0104	Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAF
P0105	Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР) / Барометрического датчика
P0106	Нарушение функционирования датчика абсолютного давления (МАР) / Барометрического датчика
P0107	Обрыв или замыкание на корпус цепи датчика МАР / Барометрического датчика
P0108	Замыкание на + цепи датчика МАР / Барометрического датчика
P0109	Перемежающаяся ошибка функционирования датчика МАР / датчика атмосферного давления
P0110	Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
P0111	Нарушение исправности функционирования датчика IAT
P0112	Замыкание цепи датчика IAT на корпус
P0113	Обрыв или замыкание на + цепи датчика IAT
P0114	Перемежающаяся ошибка функционирования датчика IAT
P0115	Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ)
P0116	Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ / проблемы с эффективностью отдачи двигателя
P0117	Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус
P0118	Обрыв или замыкание на + цепи датчика
P0119	Перемежающаяся ошибка функционирования датчика
P0120	Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) / выключателя А
P0121	Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи двигателя
P0122	Низкий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали
P0123	Высокий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали
P0124	Перемежающаяся ошибка функционирования датчика TPS / датчика-выключателя А
P0125	Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления подачей топлива
P0126	Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильного функционирования системы управления
P0130	Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0131	Низкое напряжение цепи верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0132	Высокое напряжение верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0133	Чрезмерно высокое напряжение или медленное реагирование верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0134	Отсутствие сигнала верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0135	Нарушение в цепи подогрева верхнепоточного l-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0136	Нарушение в цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (чрезмерно низкое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0137	Низкое напряжение цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0138	Чрезмерно высокое напряжение цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0139	Медленное реагирование нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0140	Высокое напряжение или неисправность нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0141	Нарушение в цепи подогрева нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0142	Неисправен l-зонд 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0143	Низкое напряжение l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0144	Высокое напряжение l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0145	Пониженная реактивность l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0146	Нарушение активности функционирования l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0147	Неисправен подогрев l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0150	Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0151	Нарушение исправности функционирования отслеживания обеднения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0152	Нарушение исправности отслеживания обогащения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0153	Замедленное реагирование верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0154	Высокое напряжение верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0155	Нарушение исправности функционирования нагревателя верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0156	Неисправен нижнепоточный l-зонд (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0157	Низкое напряжение нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0158	Высокое напряжение нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0159	Замедленное реагирование нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0160	Отсутствие сигнала нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0161	Нарушение исправности функционирования нагревателя нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0162	Неисправен l-зонд 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0163	Низкое напряжение l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0164	Высокое напряжение l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0165	Пониженная реактивность l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0166	Нарушение активности функционирования l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0167	Неисправен подогрев l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0170	Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0171	Переобеднение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0172	Переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0173	Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0174	Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0175	Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0176	Неисправность в цепи датчика состава топлива
P0177	Нарушена исправность функционирования датчика состава топлива
P0178	Замыкание на массу в цепи датчика состава топлива
P0179	Замыкание на + в цепи датчика состава топлива
P0180	Неисправность в цепи датчика A температуры в топливном баке
P0181	Нарушена исправность функционирования датчика А температуры топлива
P0182	Замыкание на массу в цепи датчика А температуры топлива
P0183	Замыкание на + в цепи датчика А температуры топлива
P0184	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика А температуры топлива
P0185	Неисправность в цепи датчика В температуры топлива
P0186	Нарушена исправность функционирования датчика В температуры топлива
P0187	Замыкание на массу в цепи датчика В температуры топлива
P0188	Замыкание на + в цепи датчика В температуры топлива
P0189	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика В температуры топлива
P0190, P0191	Нарушена исправность функционирования датчика давления впрыска (на топливной магистрали)
P0192	Чрезмерно низкий уровень напряжения датчика давления впрыска
P0193	Чрезмерно высокий уровень напряжения датчика давления впрыска
P0194	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления в топливной магистрали
P0195	Неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла
P0196	Нарушена исправность функционирования датчика температуры двигательного масла
P0197	Замыкание на массу в цепи датчика температуры двигательного масла
P0198	Замыкание на + в цепи датчика температуры двигательного масла
P0199	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла
P0200	Неисправность в цепи впрыска топлива
P0201-
-P0206	Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 – 6 соответственно
P0214	Нарушение исправности функционирования инжектора холодного запуска 2
P0215	Нарушение исправности функционирования запорного электромагнитного клапана
P0216	Неисправность в цепи управления распределением впрыска топлива
P0217	Перегрев двигателя
P0218	Перегрев трансмиссии
P0219	Недопустимое превышение оборотов двигателя
P0220	Неисправность в цепи TPS / датчик-выключатель В
P0221	Нарушение исправности функционирования TPS / датчик-выключатель В
P0222	Замыкание на массу в цепи TPS / датчик-выключатель В
P0223	Замыкание на + в цепи TPS / датчик-выключатель В
P0224	Перемежающаяся неисправность TPS / датчик-выключатель В
P0225	Неисправность в цепи TPS / датчик-выключатель
P0226	Нарушение исправности функционирования TPS / датчик-выключатель
P0227	Замыкание на массу в цепи TPS / датчик-выключатель
P0228	Замыкание на + в цепи TPS / датчик-выключатель
P0229	Перемежающаяся неисправность TPS / датчик-выключатель
P0230	Неисправность в цепи первичного контура топливного насоса
P0231	Замыкание на массу в цепи вторичного контура топливного насоса
P0232	Замыкание на + в цепи вторичного контура топливного насоса
P0233	Перемежающаяся неисправность в цепи вторичного контура топливного насоса
P0261	Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 1
P0262	Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 1
P0263	Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 1
P0264	Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 2
P0265	Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 2
P0266	Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 2
P0267	Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 3
P0268	Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 3
P0269	Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 3
P0270	Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 4
P0271	Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 4
P0272	Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 4
P0273	Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 5
P0274	Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 5
P0275	Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 5
P0276	Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 6
P0277	Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 6
P0278	Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 6
P0300	Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах
P0301-
P0308	Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1 – 8 соответственно
P0320, P0321	Неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания
P0322	Отсутствие сигнала во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания
P0323	Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания
P0325	Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0326	Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0327	Замыкание на корпус цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0328	Замыкание на + цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0329	Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации 1
P0330	Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0331	Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0332	Замыкание на массу цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0333	Замыкание на + в цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0334	Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0335	Сигнал оборотов двигателя / Неисправность в цепи датчика А положения коленчатого вала СКР
P0336	Датчик А положения коленчатого вала СКР
P0337	Замыкание на корпус в цепи датчика СКР А
P0338	Замыкание на + в цепи датчика СКР А
P0339	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР А
P0340	Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМР
P0341	Нарушение исправности функционирования датчика СМР
P0342	Замыкание на массу в цепи датчика СМР
P0343	Замыкание на + в цепи датчика СМР
P0344	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СМР
P0350	Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажигания
P0351-
-P0362	Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажигания А – L соответственно
P0370	Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания
P0371	Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (чрезмерное количество импульсов)
P0372	Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (недостаточное количество импульсов)
P0373	Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (аритмичность импульсов)
P0374	Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (отсутствие импульсов)
P0375	Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания
P0376	Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (чрезмерное количество импульсов)
P0377	Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (недостаточное количество импульсов)
P0378	Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (аритмичность импульсов)
P0379	Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (отсутствие импульсов)
P0385	Неисправность в цепи датчика СКР В
P0386	Нарушение исправности функционирования датчика СКР В
P0387	Замыкание на массу в цепи датчика СКР В
P0388	Замыкание на + в цепи датчика СКР В
P0389	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР В
P0400	Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401	Выявлено ослабление потока EGR
P0402	Выявлено чрезмерное усиление потока EGR Неисправность в цепи датчика противодавления EGR
P0403	Неисправность в цепи клапана EGR
P0404	Нарушение исправности функционирования цепи EGR
P0405	Замыкание на массу в цепи датчика А EGR
P0406	Замыкание на + в цепи датчика А EGR
P0407	Замыкание на массу в цепи датчика В EGR
P0408	Замыкание на + в цепи датчика В EGR
P0410	Неисправность в системе подмешивания дополнительного воздуха
P0411	Неправильное определение потока системой подмешивания дополнительного воздуха
P0412	Неисправность в цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздуха
P0413	Обрыв или замыкание на + цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздуха
P0414	Замыкание на корпус цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздуха
P0415	Неисправность в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания дополнительного воздуха
P0416	Обрыв в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания дополнительного воздуха
P0417	Короткое замыкание в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания дополнительного воздуха
P0418	Нарушение исправности функционирования реле А системы подмешивания дополнительного воздуха
P0419	Нарушение исправности функционирования реле В системы подмешивания дополнительного воздуха
P0420 —
-P0423	Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0424	Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0430 —
-P0433	Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0434	Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0440	Утечки в системе улавливания паров топлива EVAP
P0441	Неисправен VSV системы EVAP
P0442	Выявлена незначительная утечка в системе EVAP
P0443 —
-Р0446	Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
P0447	Обрыв в цепи управления вентиляцией системы EVAP
P0448	Короткое замыкание в цепи управления вентиляцией системы EVAP
P0449	Неисправность в цепи электромагнитного клапана / клапана вентиляции системы EVAP
P0450	Нарушение в цепи датчика давления паров в бензобаке системы EVAP
P0451	Нарушение исправности функционирования системы EVAP
P0452	Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
P0453	Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
P0454	Перемежающаяся неисправность датчика давления системы EVAP
P0455	Выявлена значительная утечка в системе EVAP
P0460	Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0461	Нарушение исправности функционирования датчика уровня топлива
P0462	Замыкание на массу в цепи датчика уровня топлива
P0463	Замыкание на + в цепи датчика уровня топлива
P0464	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0465	Неисправность в цепи датчика потока продувки
P0466	Нарушение исправности функционирования датчика потока продувки
P0467	Замыкание на массу в цепи датчика потока продувки
P0468	Замыкание на + в цепи датчика потока продувки
P0469	Перемежающаяся неисправность датчика потока продувки
P0470	Неисправность в цепи датчика давления отработавших газов
P0471	Нарушение исправности функционирования датчика давления отработавших газов
P0472	Замыкание на массу в цепи датчика давления отработавших газов
P0473	Замыкание на + в цепи датчика давления отработавших газов
P0474	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления отработавших газов
P0475	Неисправность в цепи управляющего клапана давления отработавших газов
P0476	Нарушение исправности функционирования управляющего клапана давления отработавших газов
P0477	Замыкание на массу в цепи управляющего клапана давления отработавших газов
P0478	Замыкание на + в цепи управляющего клапана давления отработавших газов
P0479	Перемежающаяся неисправность в цепи управляющего клапана давления отработавших газов
P0480	Неисправность в цепи управления вентилятора 1 системы охлаждения
P0481	Неисправность в цепи управления вентилятора 2 системы охлаждения
P0482	Неисправность в цепи управления вентилятора 3 системы охлаждения
P0483	Отказ при проверке рациональности функционирования вентилятора системы охлаждения
P0484	Перегрузка по току в цепи вентилятора системы охлаждения
P0485	Неисправность в цепи питания / заземления вентилятора системы охлаждения
P0500, P0501	Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS
P0502	Отсутствие сигнала или замыкание на корпус датчика VSS
P0503	Нестабильность / нарушение ритмичности / завышение сигнала в работе VSS
P0505	Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода
P0506	Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода
P0507	Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода
P0510	Неисправность в цепи д/в закрытого положения дроссельной заслонки TPS
P0520	Неисправность в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного масла
P0521	Нарушение исправности функционирования датчика / датчика-выключателя давления двигательного масла
P0522	Замыкание на массу в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного масла
P0523	Замыкание на + в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного масла
P0530	Нарушение цепи датчика давления хладагента системы К/В
P0531	Нарушение исправности функционирования датчика давления хладагента системы К/В
P0532	Замыкание на массу в цепи датчика давления хладагента системы К/В
P0533	Замыкание на + в цепи датчика давления хладагента системы К/В
P0534	Разрядка (потеря хладагента) в охладительном контуре системы К/В
P0535	Отсутствие или нестабильность сигнала оборотов двигателя — зажигания
P0550	Неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0551	Нарушение исправности функционирования датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0552	Замыкание на массу в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0553	Замыкание на + в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0554	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0560	Неисправность в системе бортового электропитания
P0561	Нарушение стабильности напряжения бортового электропитания
P0562	Занижение напряжения бортового электропитания
P0563	Завышение напряжения бортового электропитания
P0565	Нарушение при выработке сигнала включения темпостата
P0566	Нарушение при выработке сигнала выключения темпостата
P0567	Нарушение при выработке сигнала возврата (RESUME) темпостата
P0568	Нарушение при выработке сигнала установки (SET) темпостата
P0569	Нарушение при выработке сигнала движения накатом (CAST) темпостата
P0570	Нарушение при выработке сигнала акселерации (ACCEL) темпостата
P0571	Неисправность в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата
P0572	Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата
P0573	Замыкание на + в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата
P0574 —
-P0580	Резервная зона системы управления скоростью (темпостата)
P0600	Неисправность последовательного порта блока управления АТ
P0601	Ошибка при вычислении контрольной суммы памяти модуля управления
P0602	Ошибка программирования модуля управления
P0603	Ошибка регенерации памяти (КАМ) модуля управления
P0604	Ошибка ОЗУ (RAM) модуля управления
P0605	Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управления
P0606	Отказ процессора РСМ
P0608	Нарушение при выработке выходного сигнала А модуля управления VSS
P0609	Нарушение при выработке выходного сигнала В модуля управления VSS
P0620	Неисправность в цепи управления генератора
P0621	Неисправность в цепи управления L контрольной лампы генератора
P0622	Неисправность в полевой цепи F управления генератора
P0650	Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL)
P0654	Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя
P0655	Неисправность в цепи выходного сигнала контрольной лампы перегрева двигателя
P0656	Неисправность в цепи выходного сигнала уровня топлива
P0700	Нарушение исправности функционирования системы управления трансмиссией
P0701	Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя АТ
P0702	Электрическая неисправность в цепи системы управления трансмиссией
P0703	Неисправность в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя вращения
P0704	Неисправность во входном контуре цепи датчика-выключателя сцепления
P0705	Неисправность в цепи датчика-выключателя положения трансмиссии
P0706	Неисправность в цепи датчика-выключателя положения трансмиссии
P0707	Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя положений трансмиссии
P0708	Замыкание на + в цепи датчика-выключателя положений трансмиссии
P0709	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика-выключателя положений трансмиссии
P0710	Неисправность в цепи датчика температуры ATF
P0711	Неисправность в цепи датчика температуры ATF
P0712	Замыкание на массу в цепи датчика температуры ATF
P0713	Замыкание на + в цепи датчика температуры ATF
P0714	Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры ATF
P0715	Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
P0716	Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
P0717	Отсутствие сигнала во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
P0718	Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
P0719	Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя вращения
P0720	Неисправность в цепи датчика оборотов
P0721	Нарушение исправности функционирования датчика оборотов
P0722	Отсутствие выходного сигнала датчика оборотов
P0723	Перемежающаяся неисправность датчика оборотов
P0724	Замыкание на + в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя вращения
P0725	Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя
P0726	Неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов двигателя
P0727	Отсутствие входного сигнала в цепи регистрации оборотов двигателя
P0728	Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов двигателя
P0730	Неправильный выбор передачи АТ
P0731-
-P0735	Сбои в подаче сигнала включения 1 — 5-й передачи соответственно
P0736	Сбои в подаче сигнала включения задней передачи
P0740	Неисправность в цепи электромагнита клапана ТСС АТ
P0741	Залипание в разомкнутом состоянии сцепления преобразования вращения
P0742	Залипание в замкнутом состоянии сцепления преобразователя вращения
P0743	Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращения
P0744	Перемежающаяся неисправность в цепи сцепления преобразователя вращения АТ
P0745	Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления в тракте
P0746	Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлением
P0747	Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлением
P0748	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением
P0749	Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана управления давлением
P0750	Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения А
P0751	Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения А
P0752	Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения А
P0753	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения А
P0754	Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения А
P0755	Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения В
P0756	Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения В
P0757	Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения В
P0758	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения В
P0759	Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения В
P0760	Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения
P0761	Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
P0762	Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
P0763	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения
P0764	Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения
P0765	Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения D
P0766	Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения D
P0767	Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения D
P0768	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения D
P0769	Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения D
P0770	Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения
P0771	Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
P0772	Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
P0773	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения
P0774	Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения
P0780	Нарушение при переключении передач
P0781	Нарушение при переключении передач 1 — 2
P0782	Нарушение при переключении передач 2 — 3
P0783	Нарушение при переключении передач 3 — 4
P0784	Нарушение при переключении передач 4 — 5
P0785	Неисправность электромагнитного клапана переключения / распределения
P0786	Неисправность электромагнитного клапана переключения / распределения
P0787	Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения / распределения
P0788	Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана переключения / распределения
P0789	Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключении
P0790	Неисправность в цепи датчика-выключателя режимов АТ
P0801	Неисправность в цепи управления ингибитора реверса
P0803	Неисправность в цепи повышения передач 1 — 4 (пропуски при переключении)
P0804	Неисправность в цепи контрольной лампы пропусков при повышении передачи 1 — 4
P1100	Неисправность в цепи датчика положения электромотора управления индукцией
P1101	Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления глубиной разрежения антипробуксовочной системы
P1102	Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией антипробуксовочной системы
P1105	Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления топлива
P1294	Не достигаются требуемые обороты холостого хода
P1295	На TPS не выдается напряжение 5 В
P1296	На датчик MAP не выдается напряжение 5 В
P1297	Отсутствуют изменения в показаниях давления в трубопроводе в режимах запуска и рабочей эксплуатации двигателя
P1300	Неисправность в цепи регулировки угла опережения зажигания
P1390	Проскакивание газораспределительного ремня на один зуб или более
P1391	Нестабильный отказ в выработке сигналов датчика CKP/CMP
P1400	Неисправность в цепи дифференциального датчика давления в трубопроводе
P1443	Неисправность в цепи клапана 2 управления продувкой угольного адсорбера EVAP
P1486	Нарушена проходимость шланга мониторинга утечек EVAP
P1487	Неисправность в цепи реле управления высокоскоростного режима вентилятора системы охлаждения
P1490	Неисправность в цепи реле управления низкоскоростного режима вентилятора системы охлаждения
P1492	Завышено напряжение датчика температуры батареи
P1494	Неисправен датчик-выключатель вентиляции EVAP/механический дефект системы
P1495	Неисправность в цепи электромагнитного клапана вентиляции EVAP
P1496	Занижено выходное 5-вольтное напряжение
P1500	Неисправность контура клеммы FR генератора
P1600	Неисправность контура последовательного соединения PCM-TCM
P1696	Неверная запись EEPROM в PCM
P1715	Не поступают сообщения CCD от TCM
Р1720	Неисправность во входной цепи датчика скорости автомобиля
P1750	Неисправность в цепи импульсного генератора TCM
Р1751	Неисправность реле управления АТ
P1791	Неисправность в цепи управления электромагнита TCC управляющего давления переключения
Р1795	Неисправность во входной цепи положения дроссельной заслонки
P1899	Неверный уровень сигнала ECT PCM к TCM
P1989	Неисправность реле управления конденсатора высокоскоростного режима вентилятора системы охлаждения

Коды Mitsubishi, считываемые при помощи вольтметра

Коды неисправностей системы безопасности SRS

В состав модуля управления SRS входит блок самодиагностики. Считывание записываемых
в память модуля кодов неисправностей производится путем подключения специального
сканера к диагностическому разъему DLC.

Очистка памяти модуля производится
при помощи того же сканера.

Ниже приведен список кодов наиболее типичных отказов SRS.

№ кода	Источник и возможная причина отказа
11	Короткое замыкание на массу в цепи передних датчиков направленных перегрузок;
	Неисправность модуля управления SRS
12	Обрыв или короткое замыкание на + в цепи передних датчиков направленных перегрузок;
	Неисправность модуля управления SRS
13	Обрыв или короткое замыкание на + в цепи передних датчиков направленных перегрузок;
	Неисправность модуля управления SRS
14	Неисправность датчика направленных перегрузок в модуле управления SRS
15	Короткое замыкание в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок в модуле SRS
16	Обрыв в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок в модуле SRS
17	Неисправность контрольного датчика боковых перегрузок в модуле SRS
21	Короткое замыкание в цепи модуля водительской подушки безопасности (включая барабанный кабельный разъем)
22	Обрыв в цепи модуля водительской подушки безопасности (включая барабанный кабельный разъем)
24	Короткое замыкание в цепи модуля пассажирской подушки безопасности
25	Обрыв в цепи модуля пассажирской подушки безопасности
26	Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя водительского ремня безопасности
27	Обрыв в цепи аварийного натяжителя водительского ремня безопасности
28	Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности
29	Обрыв в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности
31	Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле управления SRS
32	Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле управления SRS
33	Сигнал проворачивания модуля управления SRS;
	Неисправность в электропроводке
34	Нарушение качества контактных соединений в цепи модуля управления SRS
35	Запись сигнала аварийного столкновения в память модуля SRS
41	Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, — выход из строя предохранителя, повреждение электропроводки;
	Неисправен модуль управления SRS
42	Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, — выход из строя предохранителя, повреждение электропроводки;
	Неисправен модуль управления SRS
43	Отказ контрольной лампы SRS, — обрыв электропроводки (включая нить накала лампы);
	Неисправность модуля управления SRS;
	Неисправность приборного щитка
44	Отказ контрольной лампы SRS, — неисправность модуля управления SRS
45	Неисправность модуля управления SRS, — EEPROM
46	Неисправность в цепи коллизий модуля управления SRS
47	Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
48	Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, — обрыв в цепи модуля управления
51	Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
52	Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, — обрыв в цепи модуля управления
54	Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности, — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
55	Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности, — обрыв в цепи модуля управления
56	Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского ремня безопасности, — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
57	Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского ремня безопасности, — обрыв в цепи модуля управления SRS
58	Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности, — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
59	Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности, — обрыв в цепи модуля управления SRS
61	Замыкание на + в цепи водительской подушки безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
62	Замыкание на массу в цепи водительской подушки безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
64	Замыкание на + в цепи пассажирской подушки безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
65	Замыкание на массу в цепи пассажирской подушки безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
66	Замыкание на + в цепи натяжителя водительского ремня безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
67	Замыкание на массу в цепи натяжителя водительского ремня безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
68	Замыкание на + в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
69	Замыкание на массу в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
71	Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
71	Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
72	Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
72	Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
73	Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
73	Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant), — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
74	Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — обрыв в цепи модуля управления SRS
74	Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant), — обрыв в цепи модуля управления SRS
75	Короткое замыкание на + в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
75	Короткое замыкание на + в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
76	Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
76	Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
79	Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
81	Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
81	Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
82	Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
82	Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
83	Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
83	Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели Galant), — короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
84	Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — обрыв в цепи модуля управления SRS
84	Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели Galant), — обрыв в цепи модуля управления SRS
85	Короткое замыкание на + в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
85	Короткое замыкание на + в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
86	Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
86	Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
89	Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
91	Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности, — неисправность датчика или модуля управления SRS
92	Отказ датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности
93	Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления SRS
94	Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности, — неисправность датчика или модуля управления SRS
95	Отказ датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности
96	Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности, — неисправность электропроводки или модуля управления