Block Mitsubishi

Проверить уг­лы ус­та­нов­ки ко­лес по на­ка­ту ав­то­мо­би­ля, дви­га­ясь по ров­ной до­ро­ге на пря­мой пе­ре­да­че со ско­рос­тью 50 км/ч. При оди­на­ко­вых ско­рос­тях дви­же­ния в мо­мент пе­рек­лю­че­ния пе­ре­да­чи на ней­т­раль при дви­же­нии на од­ном и том же учас­т­ке до­ро­ги и при оди­на­ко­вом дав­ле­нии в ши­нах из­ме­рить про­тя­жен­ность на­ка­та до и пос­ле про­де­лан­ной ре­гу­ли­ров­ки уг­лов. Уве­ли­чен­ный пос­ле ре­гу­ли­ров­ки путь на­ка­та бла­гот­вор­но ска­жет­ся на сос­то­янии шин и на об­щей эко­но­мич­нос­ти ав­то­мо­би­ля.

Стук, скрип в передней подвеске

На «Жи­гу­лях» клас­си­чес­ко­го ти­па са­мы­ми опас­ны­ми из воз­мож­ных ис­точ­ни­ков скри­па яв­ля­ют­ся тре­щи­ны в ка­ких-то мес­тах под­вес­ки, ус­та­лос­т­ные тре­щи­ны в на­ибо­лее наг­ру­жен­ных ниж­них ры­ча­гах, опо­рах сай­лент-бло­ков, в крыш­ках ша­ро­во­го шар­ни­ра, а так­же пог­ну­тость пол­ки уси­ли­те­ля вер­х­не­го ры­ча­га. Очис­тить сталь­ной щет­кой ры­ча­ги, опо­ры и шар­ни­ры и вни­ма­тель­но их ос­мот­реть. Об­на­ру­жен­ные во­ло­со­вид­ные ус­та­лос­т­ные тре­щи­ны (на рис. 24 обоз­на­че­ны стрел­ка­ми) при дли­не не бо­лее 10-15 мм (не­рас­к­ры­ва­ющи­еся) раз­де­лать и за­ва­рить с двух сто­рон. Шар­нир с тре­щи­ной и вер­х­ний ры­чаг с сог­ну­той пол­кой за­ме­нить.