Block Mitsubishi

Рис. 21. Ре­гу­ли­ров­ка сцеп­ле­ния с гид­роп­ри­во­дом: 1 — глав­ный ци­линдр сцеп­ле­ния; 2 — ог­ра­ни­чи­тель пе­да­ли; 3 — ре­гу­ли­ро­воч­ная гай­ка; 4 — кон­т­р­гай­ка.

У ав­то­мо­би­лей с тро­со­вым при­во­дом на­ру­шен ход вил­ки вык­лю­че­ния сцеп­ле­ния и не от­ре­гу­ли­ро­ван пол­ный ход пе­да­ли. На­жать не ме­нее трех раз на пе­даль сцеп­ле­ния (ход 125-130 мм), до упо­ра в ков­рик по­ла. Из­ме­нить гай­ка­ми 1 (рис. 22) по­ло­же­ние на­ко­неч­ни­ка обо­лоч­ки тро­са 3 в крон­ш­тей­не 2 его креп­ле­ния.

Рис. 22. Ре­гу­ли­ров­ка тро­со­во­го сцеп­ле­ния ВАЗ-2108, -2109: 1 — ре­гу­ли­ро­воч­ные гай­ки; 2 — крон­ш­тейн; 3 — обо­лоч­ка тро­са.

Увеличенный из­нос фрик­ци­он­ных нак­ла­док. По­вы­шен­ный ход пе­да­ли сцеп­ле­ния. На­чи­на­ют «ра­бо­тать» тор­цы зак­ле­пок, что при­во­дит к про­бук­сов­ке сцеп­ле­ния и пор­че на­жим­но­го дис­ка и ма­хо­ви­ка — на них по­яв­ля­ют­ся коль­це­вые вы­ра­бот­ки. С мо­мен­та на­ча­ла про­бук­сов­ки прис­ту­пить к ре­мон­ту — за­ме­нить диск сцеп­ле­ния. Пе­ре­нак­леп­ка нак­ла­док на дис­ке, быв­шем в упот­реб­ле­нии, не име­ет смыс­ла, пос­коль­ку в дли­тель­но ра­бо­та­ющем дис­ке дем­п­фер­ные пру­жи­ны те­ря­ют уп­ру­гость. Ос­лаб­лен­ная пру­жи­на мо­жет выс­ко­чить, сло­мать­ся. При та­ком де­фек­те пе­ре­да­чи вклю­ча­ют­ся с шу­мом и трес­ком. Нич­тож­ный ре­сурс сцеп­ле­ния с пе­ре­нак­ле­пан­ны­ми нак­лад­ка­ми обес­пе­чен.