Block Mitsubishi

Неплотно за­вер­ну­тый элек­т­ро­маг­нит­ный кла­пан вы­вер­нуть из кар­бю­ра­то­ра, про­ве­рить под­виж­ность за­пор­ной иг­лы с выс­ту­па­ющим на­ко­неч­ни­ком. За­ме­нить блок ЭПХХ при вы­хо­де его из строя в кар­бю­ра­то­рах ти­па «Со­лекс».

Уровень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре вы­ше нор­маль­но­го. Не­гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. Ус­та­но­вить тре­бу­емый уро­вень топ­ли­ва, под­ги­бая или от­ги­бая язы­чок ре­гу­ли­ров­ки уров­ня топ­ли­ва. Пос­ле ре­гу­ли­ров­ки поп­ла­вок дол­жен пе­ре­ме­щать­ся сво­бод­но. Про­ве­рить гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. В слу­чае его не­гер­ме­тич­нос­ти за­ме­нить кла­пан.

Не сни­жа­ет­ся час­то­та вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла дви­га­те­ля на хо­лос­том хо­ду. Неп­лот­но зак­ры­ва­емая дрос­сель­ная зас­лон­ка вто­рич­ной ка­ме­ры рез­ко уве­ли­чи­ва­ет рас­ход топ­ли­ва. Ре­гу­ли­ров­кой и про­вер­кой лег­кос­ти по­во­ро­тов зас­лон­ки вто­рич­ной ка­ме­ры, чув­с­т­ви­тель­ной к заг­ряз­не­нию, до­бить­ся плот­но­го ее зак­ры­тия, ус­т­ра­нив при­чи­ны по­вы­шен­но­го тре­ния в де­та­лях при­во­да зас­лон­ки.